MTA董事会将不情愿地向州长凯西·霍赫尔(Kathy Hochul)暂停拥堵收费的决定低头——暂时如此。
《华盛顿邮报》获得了一份由大都会交通管理局法律部起草的决议，该决议“承认”，由于该计划暂停，全国首个拥堵费“将不会在2024年6月实施”。
该决议预计将在周三的投票中获得通过，这将是自Hochul突然宣布她叫停一项计划以来的第一次董事会会议。该计划原定于6月30日生效，对进入曼哈顿中城60街以南的司机收取15美元的费用。
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但即使承认暂停，该决议也为恢复该计划敞开了大门- MTA明确表示希望这样做。
它指出，当时的州长。安德鲁·科莫和州议会于2019年批准的法案，即使在该计划暂停期间仍然有效。
该决议还指示MTA的收费官员继续“采取必要或可取的措施来实施”该计划。
“CBDTP[中央商业收费计划]的日期在此从2024年6月左右延长到项目发起人之间执行法律要求的收费协议之后，”它指出，指的是州交通部，市交通部，MTA的桥梁和隧道部门以及联邦公路管理局。
决议案没有提及对iaea有巨大影响力的Hochul的名字。州长任命了许多董事会成员及其领导人。
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预计MTA董事长兼首席执行官Janno Lieber将在周三公布削减计划，这是缩减基建计划的一部分，以弥补每年10亿美元的收入损失，从而为150亿美元的基建项目融资。
交通消息人士和中城收费的批评者说，宣布削减该计划的举动显然是一种策略，目的是向北区和立法者施压，要求他们修改中城收费或确定其他收入来源。
斯塔顿岛自治市主席维托·福塞拉(Vito Fossella)说，收费计划应该永久取消。福塞拉是一位主要的反对者，他提起诉讼要求停止收费计划。
“对于从第一天就反对它的人来说，拥堵收费的暂停是一个巨大的胜利。我们现在的情况比几周前好多了。但我们仍有工作要做，”他周二告诉《华盛顿邮报》。
他呼吁废除2019年授权收费的法律，以防止MTA和拥堵收费的支持者将其作为恢复该计划的“诱饵”。
他打趣地说:“我们想把通行费送到海外。”
就连库莫也在广泛反对中放弃了他曾经支持的计划。
代表拿骚县的MTA董事会成员大卫·麦克(David Mack)支持暂停征收拥堵费，并坚持认为，即使没有收入，也有足够的资金来运行一个安全可靠的系统。
麦晋桁在致董事会成员的一份声明中表示:“拥堵收费是在错误的时间提出的错误称呼。”他指出，通胀已导致食品和住房成本出现两位数的飙升。
他还告诉MTA官员和公共交通倡导者，不要再使用恐吓手段，大肆削减扩张计划，迫使奥尔巴尼恢复拥堵费。
麦克说:“为了激怒社会上的某些人，让他们批准征收拥堵费，而把那些不征收拥堵费的事情挑选出来，这是没有帮助的。”
他说，最终，Hochul和立法机构将找到另一种收入来源，这也必须与对经济的影响进行权衡。
与此同时，麦克说:“MTA必须利用现有的资源来优先考虑需要做的事情。让我们面对现实吧，在我们想做的和我们能做的之间总是有差距的。”
与此同时，州审计长汤姆·迪纳波利(Tom DiNapoli)对Hochul进行了严厉批评，他说，210亿美元的计划项目都在显微镜下。
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迪纳波利公司周二发布的一份分析报告称:“拥堵费收入的减少意味着，经通胀因素调整后，MTA目前的资本计划可能比之前的计划要小……因此，该计划代表了对大都会地区重要交通系统投资的减少。”
“在重新确定优先级的努力下，MTA可能需要从目前的资本计划中删除大约170亿美元的项目。”
