为了反驳美国民众尤其是美国国会议员认为丰田汽车突然急加速是由于电子控制系统存在缺陷的指责，丰田公司特意邀请非丰田公司专家，于3月8日在美国加利福尼亚州进行了公开试验，并得出汽车突然急加速不是由电子控制系统所致的结论。直接用试验方法反击美国人，这在丰田公司的历史上恐怕也算是破天荒的一次。
当天的试验表明，如果把连接控制发动机电脑和加速器的多条软线的保护膜破坏掉，让软线接触，再给予一定的电压，就会出现急剧加速的现象。同样状态下，其他公司的汽车也都出现了急剧加速现象。
丰田的试验意在证明，在通常行驶状态下，不会出现急剧加速的配线状态，如果出现这种配线不良的状态，则任何汽车都可能出现急剧加速现象。
与汽车意外突然加速的现象类似，目前已经在社会上流传得非常广的刹车优先系统，也可以说在非常意外的油门踏板卡死或控制失灵的情况下才有可能被派上用场。
其实，刹车优先系统（BrakeOverrideSystem，简称BOS系统）的原理很简单，一套用来优先保障车辆制动效果的系统，其目的在于：无论油门踏板处在什么位置，只要踩刹车就能使发动机控制在怠速工况，以避免发动机在高转速、高扭矩下其牵引力使车辆制动失灵。
根据一些机构对装有和没装有BOS系统车辆的对比测试，装有该系统的车辆确实可以保证在较短的距离内使车辆安全停下，而未安装该系统的车辆则制动距离大概要增加一倍，对安全的保障大打折扣。
实际上早在20年前，由于当时已经出现过汽车突然加速的问题，多家欧洲汽车公司以此为契机就导入了BOS系统。目前，欧美体系车型许多已安装有BOS系统，但日本的8家乘用车公司中，2010年之前却只有日产汽车的部分车型采用了该系统，而且也是在最近才开始装备。
据相关汽车维修专家介绍，市场上一套BOS系统的售价大概在200~300元之间。尽管由于油门踏板卡死出现的概率非常低，就整体而言BOS系统也不过是一个相当于汽车保险式的安全备份，但在今天汽车安全已经几乎在任何场合都被放在第一位的社会环境中，丰田公司确认将来在新出的所有车型中都将安装BOS系统，当然是对全球消费者最起码应有的保证。
丰田系列事件后，日本马自达公司已率先站出来要在其后续所有新车以及现有车型的升级版本上安装BOS系统，日产等其他日本车企也均做出了积极的响应。更为有益的是，美国通用汽车等看似从丰田事件中受益的公司，也受到丰田准备装BOS系统的冲击，在消费者和政府相关部门的期盼与监督下，整车标配BOS系统恐怕在近期即可实现。
