日前，中国汽车工业协会发布了最新的国内汽车工业销量统计数据，数据显示，7月，乘用车自主品牌共销售37.77万辆，占乘用车销售总量的39.92%，占有率较上月下降4.5个百分点。
中国汽车工业协会秘书长董扬表示，由于受季节性因素及市场需求减缓的影响，全国乘用车产销量连续第四个月双双下跌，而市场颓势对相对弱势的自主品牌冲击要更为强烈，再加上受交叉型乘用车快速下降的影响，导致了7月份自主品牌销量下滑明显。
自主品牌占有率下滑
1至7月，乘用车自主品牌共销售356.01万辆，占乘用车销售总量的46.43%。占有率虽比上半年下降了近1个百分点，但较同期提高1.71个百分点。
其中，7月，自主品牌轿车共销售17.25万辆，占轿车销售总量的26.33%，占有率较上月下降3.08个百分点，降幅明显。1-7月，自主品牌轿车共销售162.57万辆，占轿车销售总量的31.01%。
在资深行业人士苏晖看来，自主品牌市场份额下滑的原因是多方面的，首先大多数自主品牌企业在去年底的时候过于乐观估计了今年的整体形势，盲目地制定了过高的年度目标。
据相关统计数据显示，今年上半年，自主品牌中，比亚迪、奇瑞、吉利上半年销量分别为28.9万辆、30.89万辆（包含出口数量）和20.10万辆。而比亚迪全年任务80万辆，时间过半离任务40万辆还有差距；奇瑞全年任务确保70万辆争取90万辆，完成数量也不到50%；吉利全年任务也在41万辆，前6个月任务刚过50%。而东风乘用车公司、力帆、长城的上半年完成率也较低，分别仅为27.56%、26.29%、30.45%。
其次，自主品牌过于依赖国家政策支持，而今年上半年国家减弱了相关鼓励的支持后，自主品牌难以适应。据中国汽车工业协会发布的数据显示，7月，1.6升及以下乘用车销售61.86万辆，比上月下降11.20%，比上年同期增长9.18%；1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为65.38%，比上月下降1.42个百分点，比上年同期下降2.67个百分点。
此外，苏晖认为，“国家在今年7月1日公布的节能车补助政策，对下半年的车市会有很大的推动作用。不过眼前第二批节能车目录迟迟不出来，而第一批目录上的车型除部分外又不是消费者最热衷的产品，所以造成了当前市场的持币待购，这也影响了自主品牌的销售。”
自主品牌仍需政策扶持
根据发改委、财政部及工信部发布的“节能产品惠民工程”，上榜车型将享受3000元补贴，如果将其与购置税减按7.5%征收相叠加，对许多车型来说优惠力度不亚于去年减按5%征收的购置税政策，因此有望带来销量的增长。
行业分析人士指出，汽车节能产品惠民政策将是影响市场走势的一个重要因素，此次政策受惠最大的是合资品牌车型，原本对此政策寄予厚望的自主品牌车型实际受惠并不大，在第一批享受优惠政策的71款车型中，自主品牌车型只有10款。
北京亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫表示，自主品牌的发展应该得到更多的政府支持。“目前政府采购中要求自主品牌需占到50%，但我认为，50%远远不够，应该达到95%以上，很多人认为自主品牌产品的质量不过关，在实用性上满足不了政府用车需求，但我认为，只要不是特殊环境下的车辆使用，自主品牌产品完全能满足使用需求了。曾经的桑塔纳、吉普2020等车从质量和性能上来说，远不及目前的大部分自主品牌产品，但作为当年的政府用车，它们很好地完成了自己的使命。”
在他看来，国家还应该整合各方资源帮助自主品牌实现真正的技术突破，“对于自主品牌来说，实现核心技术的突破才是关键。”
不过，迟亦枫表示，对自主品牌不要苛求的同时也不能放任。“现在自主品牌已经进入了定型阶段，已经不是发展之初需要细心呵护的婴儿了。自主品牌现在更需要注重长久的发展规划，目前大多数自主品牌欠缺的就是这个，只注重短期的效益和利益，没有长期的规划。”
而对于自主品牌的发展，苏晖则建议，首先要调整心态。“不要浮躁，政府支持只是短期的，不可能是常态。应该对市场有更理性的正常判断。”
其次，自主品牌需要推出名牌、名品。“名牌不一定是高端产品，而是指能够得到消费者认可的产品，如大众的捷达。自主品牌要推名牌、名品，首先需要解决的就是产品质量和服务质量。”
再次，苏晖认为，自主品牌需要走真正属于自己的营销创新道路，而不应该盲目模仿国外企业。
