近日有关长安的新闻不少，先有“长安图谋超越上汽打造两个销量百万级品牌”，后有“长安PSA严防东风搅局”。
甚至有媒体测算得出结论，到2015年，上汽雄霸多年的国内车市老大就将易主长安。
其测算依据如下：
长安称有计划在未来五六年内分别打造“销量百万级”哈飞品牌和昌河品牌。如此一来，到2015年，光哈飞品牌和昌河品牌年产销就达到200万辆，长安汽车销量将要达到372.08万辆。而长安汽车、哈飞汽车、昌河汽车三者销量目标总和在570万辆以上，而上汽集团2015年产销目标则仅为500万辆。
我不禁想问，到2015年，长安真将全面赶超上汽？而上汽真会坐视长安全面赶超么？
新长安的后来居上，既与2008年年底出台的《汽车产业振兴计划》有关，又与新长安重组哈飞昌河后产生的协同效应有关。
当时的汽车产业振兴规划指出，在2012年以前，拟通过兼并重组，形成2至3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育出4至5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团。
新长安显然剑指这前2至3家，从目前的态势看，甚至瞄准的是国内老大之位。
据笔者分析，长安与上汽的战略形势发生变化，主要是微车势力的强弱生变。
一年前，五菱仍然是国内微车市场当之无愧的老大。
2009年，上汽通用五菱微车成为国内首家产销突破100万辆的单一车企。五菱微车2002年到2008年的产销量年均增长率达到了20%以上，一度占据中国微车市场46.8%的份额。
长安汽车把这一切看在眼里，决心重新夺回2005年转向轿车业务后失去的微车市场。2009年，长安汽车收购了曾经占据“微车四虎”中的哈飞、昌河二虎，微车势力骤然膨胀。新长安集团的三家企业2009年1-10月微车之和比上汽通用五菱高出千余辆。
局面在今年年初发生改变，今年前2个月，上汽通用五菱更占优势的微客市场，销量为195060辆，仍是单企销量第一，但长安、哈飞、昌河的微客销量之和为204474辆，已超出上汽通用五菱近万辆。
而随着哈飞昌河产能的进一步扩充，这一格局还将发生倾斜。
长安与上汽的战略形势发生变化，另一方面是自主品牌的强弱生变。
而这关系到企业的可持续发展之本——利润。
自去年宣布自主品牌开始盈亏平衡后，上海汽车一季度净利润达到29亿元，是去年全年净利润65亿的近一半，同比增幅达358.96%。
长安汽车延续去年数十倍的增长态势，增幅达到2684.48%，其中，同比增长229.62%的自主品牌投资收益增加是主要动力。
由于上汽自主品牌荣威和名爵的定位是紧凑型家轿偏中高级段，而长安自主品牌的定位是紧凑型家轿偏中低级段，因此也许从长远看，定位差异造成了未来的销量差还将进一步拉大。
在这方面，长安很可能将占到不小的便宜。
长安与上汽的战略形势发生变化，第三方面是合资品牌的强弱生变。
上汽由于与上海大众和上海通用的强势表现，一直在合资车型方面，全面超越长安所合资的长安福特、长安马自达、长安沃尔沃等。
不过，随着长安与PSA的合作升级，长安的合资品牌线还有望得以扩充。
当然，可以肯定的是，上汽在合资品牌的中高级车型方面，在未来还将全面超越长安的合资品牌同类车型。
不过，尚需要提醒长安的是，当惯老大的上汽也不可能轻易将宝座拱手让人。
已有消息称，上汽集团将在收购兼并领域甩出大手笔，最多的预算高达50亿元。
华晨汽车、青年汽车、力帆汽车、庆铃汽车等均很有可能被上汽看中。
此外，上汽旗下通用五菱的乘用车版块扩张在即，上汽自身的自主品牌荣威和名爵也有一系列走量车型的补足计划，上海通用在小型车、SUV和英朗方面均会有不小的增量攻势，而上海大众在新POLO、全新中型车NMS、斯柯达入门级SUV Yeti等处也可能有增量点。
综上，决定未来国内车市老大之争的占据关键，其实已经非常清楚，那就是微车、自主品牌、合资品牌和并购扩张，长安和上汽，谁能在这四方面至少取其三胜出，便可能获得决定性的胜势。而在这四方面中，微车和自主品牌的含金量更大些。
